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# Triathlon-Metriken

Obwohl die meisten Metriken für eine Tri/TT-Einstellung dieselben sind wie für ein Rennrad, gibt es einige wesentliche Unterschiede.

![](/files/0926ed434fae603f395bf926ca929455641f74d1) *Triathlon-Position*

Die wichtigste Veränderung bei den Körperwinkeln ist ein deutlich flacherer Rumpfwinkel als auf einem Rennrad (möglich durch das Vorschieben des Sattels).

## Bereiche der Körperwinkel

| Messgröße          | Bereich                                               |
| ------------------ | ----------------------------------------------------- |
| Sprunggelenkwinkel | Durchschnitt 100–120, Bereich < 30                    |
| Kniewinkel         | Max. 140–145, Min. >68                                |
| Hüftwinkel         | Max. 85–105, bis zu 120, wenn der Fahrer Probleme hat |
| Schulterwinkel     | Durchschnitt 75–100                                   |
| Unterarmwinkel     | Durchschnitt 0–20 (5–10 ist ein guter Ausgangspunkt)  |
| Rumpfwinkel        | 10–15 für Elite, 20–30 allgemein, 30+ selten          |

Die Zielwerte für die Gelenkbewegung sind dieselben wie für die Rennradposition:

## Zielwerte für die Gelenkbewegung

| Messgröße                  | Durchschnittlicher Bereich | Guter Bereich |
| -------------------------- | -------------------------- | ------------- |
| Seitliche Kniebewegung     | <40                        | <20           |
| Knie-Bewegungswinkel       | <8                         | 0-2           |
| Vertikale Hüftbewegung     | <40                        | <15           |
| Horizontale Hüftbewegung   | <40                        | <10           |
| Sprunggelenkrotation       | <10                        | \~5           |
| Seitliche Schulterbewegung | <40                        | \~20          |

## Tri/TT-spezifische Messgrößen

| Messgröße         | Bereich (Tri/TT) |
| ----------------- | ---------------- |
| Knie über dem Fuß | 20 bis 80        |
| Sitzwinkel        | 78 bis 86        |

Die Gelenkausrichtung ist der Punkt, an dem wir die Auswirkungen des Vorschiebens des Sattels wirklich sehen. Als Ausgangspunkt sollten Sie einen Sitzwinkel von 80 Grad anstreben und von dort aus weiterarbeiten, um den Komfort des Fahrers und seine Fähigkeit, die Lenker zu erreichen, auszubalancieren. Wenn er durch die UCI-Regeln eingeschränkt ist, müssen Sie mit Cut-out-Sätteln experimentieren, um den richtigen Sitzwinkel zu erreichen. Wenn Sie den Fahrer sowohl für Rennrad- als auch für Tri/TT-Räder vermessen. Der Hüftwinkel und die dazugehörigen Messwerte sollten zwischen den Rennrad-Unterlenkern und den Aeropositionen ziemlich genau übereinstimmen.

## Tri/TT-Einstellprozess

Der Ablauf für eine Tri/TT-Einstellung ist (grob):

1. Sattel in Längsrichtung so einstellen, dass der Sitzwinkel im richtigen Bereich liegt
2. Sattelhöhe verfeinern, um Hüft-/Kniebewegung zu minimieren und die richtigen Knie-/Sprunggelenkwinkel zu erreichen
3. Reichweite zu den Armauflagen so einstellen, dass sie nahezu unter der Schulter liegen und die seitliche Schulterbewegung minimiert wird
4. Reichweite zu den Schalthebeln so einstellen, dass die Ellbogen des Fahrers auf den Auflagen liegen und die Schalthebel leicht mit den Händen erreichbar sind.
5. Lenkerabstand basierend auf Hüft-/Kniebewegung, Hüftwinkel und Feedback des Fahrers einstellen
6. Die benötigten Schritte so lange wiederholen, bis eine stabile, bequeme Position erreicht ist

## Fragen an den Fahrer

1. Nackenschmerzen?
2. Gewicht auf den Ellbogen?
3. Druck auf der Sattelnase?
4. Schmerzen an der Außenseite der Schultern?

## Weitere Probleme, auf die man achten sollte

1. Der Fahrer streckt die Schultern (gesenktes Schulterblatt), um die Lenker zu erreichen, statt den Rumpf abzusenken (Lenker zu niedrig)
2. Der Fahrer bewegt sich viel auf dem Sattel (falscher Sattel, Lenker zu niedrig oder zu weit entfernt)

Beachten Sie, dass kurze Kurbelarme einen erheblichen Unterschied für die Nachhaltigkeit einer Aero-Position machen können, indem sie den minimalen Knie- und Hüftwinkel vergrößern.