Triathlon-Metriken

Spezialisierte Körperwinkelbereiche und Richtlinien für den Fit-Prozess für Triathlon- und Zeitfahr-Bike-Positionen in Velogic Studio.

Während die meisten Metriken bei einem Tri/TT-Fit dieselben sind wie bei einem für das Straßenrad, gibt es einige wichtige Unterschiede.

Triathlon-Position

Die wichtigste Veränderung bei den Körperwinkeln ist ein deutlich flacherer Oberkörperwinkel als auf einem Straßenrad (möglich durch das Nach-vorne-Verschieben des Sattels).

Bereiche der Körperwinkel

Metrik	Bereich
Sprunggelenkwinkel	Durchschnitt 100-120, Bereich < 30
Kniewinkel	Max. 140-145, Min. >68
Hüftwinkel	Max. 85-105, bis zu 120, wenn der Fahrer Probleme hat
Schulterwinkel	Durchschnitt 75-100
Unterarmwinkel	Durchschnitt 0-20 (5-10 ist ein guter Ausgangspunkt)
Oberkörperwinkel	10-15 für Elite, 20-30 allgemein, 30+ selten

Die Zielwerte für die Gelenkbewegung sind dieselben wie für die Straßenposition:

Zielwerte der Gelenkbewegung

Metrik	Durchschnittlicher Bereich	Guter Bereich
Seitliche Kniebewegung	<40	<20
Kniebewegungswinkel	<8	0-2
Vertikale Hüftbewegung	<40	<15
Horizontale Hüftbewegung	<40	<10
Sprunggelenkverdrehung	<10	~5
Seitliche Schulterbewegung	<40	~20

Tri/TT-spezifische Metriken

Metrik	Bereich (Tri/TT)
Knie über dem Fuß	20 bis 80
Sitzwinkel	78 bis 86

Die Gelenkausrichtung ist der Bereich, in dem wir die Auswirkungen des Vorverlegens des Sattels wirklich sehen. Als Ausgangspunkt sollte ein Sitzwinkel von 80 Grad angestrebt werden, und von dort aus sollte das Gleichgewicht zwischen Komfort des Fahrers und der Fähigkeit, die Lenker zu erreichen, angepasst werden. Wenn sie durch UCI-Regeln eingeschränkt sind, müssen Sie mit Cut-out-Sätteln experimentieren, um den korrekten Sitzwinkel zu erreichen. Wenn Sie den Fahrer sowohl für Rennrad- als auch für Tri/TT-Räder fitten, sollten Hüftwinkel und zugehörige Metriken zwischen der Rennrad-Position in den Drops und der Position an den Aerobars ziemlich gut übereinstimmen.

Tri/TT-Fit-Prozess

Der Ablauf für einen Tri/TT-Fit ist (grob):

1. Sattel in Vor-/Rückrichtung so einstellen, dass der Sitzwinkel im richtigen Bereich liegt

2. Sattelhöhe feinjustieren, um Hüft-/Kniebewegung zu minimieren und die korrekten Knie-/Sprunggelenkwinkel zu erreichen

3. Reichweite zu den Armpolstern so einstellen, dass sie möglichst unter der Schulter liegen und die seitliche Schulterbewegung minimiert wird

4. Reichweite zu den Schalthebeln so einstellen, dass die Ellbogen des Fahrers auf den Polstern liegen und die Schalthebel für die Hände leicht erreichbar sind.

5. Drop anhand von Hüft-/Kniebewegung, Hüftwinkel und Fahrerfeedback einstellen

6. Die nötigen Schritte wiederholen, um eine stabile, bequeme Position zu erreichen

Fragen an den Fahrer

1. Nackenschmerzen?

2. Gewicht auf den Ellbogen?

3. Druck auf die Sattelnase?

4. Schmerzen an der Außenseite der Schultern?

Weitere Probleme, auf die zu achten ist

1. Der Fahrer streckt die Schultern (abgesenkte Scapula), um den Lenker zu erreichen, statt den Oberkörper abzusenken (Lenker zu tief)

2. Der Fahrer rutscht viel auf dem Sattel herum (falscher Sattel, Lenker zu tief oder zu lang)

Beachten Sie, dass kurze Kurbelarme die Nachhaltigkeit einer Aero-Position deutlich verbessern können, indem sie den minimalen Knie- und Hüftwinkel vergrößern.