> For the complete documentation index, see [llms.txt](https://docs.velogicfit.com/llms.txt). Markdown versions of documentation pages are available by appending `.md` to page URLs; this page is available as [Markdown](https://docs.velogicfit.com/de/abschnitt-04-aero/aero-capabilities.md). # Was Sie mit Aero in Velogic Studio tun können – und was nicht Verständnis der Möglichkeiten und Grenzen des Aero-Moduls von Velogic Studio für die Messung der Stirnfläche und die aerodynamische Analyse. > **Warnung:** "Alle Modelle sind falsch, aber einige sind nützlich". Bitte verlassen Sie sich nicht auf die vom Aero-Modul bereitgestellte Analyse, ohne sie auf anderem Wege zu verifizieren, z. B. im Windkanal oder durch eine Messung in der realen Welt. Diese Seite beschreibt die Grenzen des Aero-Moduls von Velogic Studio. Bitte lesen Sie die [Aero-Grundlagen](/de/abschnitt-04-aero/aero-basics.md) Seite, wenn Sie mit Aerodynamik noch nicht vertraut sind. ## Cd, A und CdA – was misst Velogic Studio eigentlich? Im Allgemeinen ist es nicht möglich, Cd (Luftwiderstandsbeiwert) direkt zu messen. Das Nächste, was wir erreichen können, ist, Cd x A im Windkanal zu messen. Zurück [zu unserer Gleichung für die aerodynamische Widerstandskraft](/de/abschnitt-04-aero/aero-basics.md): ![Gleichung für die Widerstandskraft mit Hervorhebung der Messung von CdA (Luftwiderstandsbeiwert mal Stirnfläche) bei Windkanaltests](https://1036273497-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FjxwtZYYk0lvusnMTywNR%2Fuploads%2Fgit-blob-4a043ae78a257e98b588b54faf664fdadcc09bfe%2Faero-capabilities-drag-equation.png?alt=media) Im Windkanal kann die Luftdichte gemessen werden. Dann kann die Windgeschwindigkeit variiert und die Widerstandskraft gemessen werden. Diese Werte können in diese Gleichung eingesetzt werden, um Cd x A zu erhalten, was als CdA bezeichnet wird. Das Ziel einer Windkanal-Session besteht oft darin, CdA zu minimieren, in der Hoffnung, dass dies zu einer besseren Leistung in der realen Welt führt. Im Gegensatz dazu verwendet Velogic Studio eine Time-of-Flight-"Tiefensensierungs"-Kamera, um A (Stirnfläche) zu messen. Velogic schätzt außerdem Cd unter Verwendung von Informationen der Seitenkamera. Velogic Studio geht davon aus, dass der größte Beitrag zu Cd vom Oberkörperwinkel stammt; Änderungen, z. B. durch andere Kleidung, werden nicht erkannt. ## Zulässige Verwendungen von Aero in Velogic Studio Sie können das Frontalanalyse-Modul von Velogic Studio verwenden, um: * einen Ausgangswert für die Stirnfläche eines Fahrers festzulegen * kleine Anpassungen an der Position des Fahrers vorzunehmen und die Auswirkung auf die Stirnfläche zu sehen * einfache Berechnungen zu verwenden, um die Auswirkung einer Positionsänderung zu veranschaulichen: * Zu Beginn der Anpassungssitzung können Sie ein Basis-Ergebnis für die Strecke angeben (Distanz und Zeit) * Für die anfängliche Basisposition können Sie einen Cd-Wert angeben, entweder aus eigener Erfahrung, aus Nachschlagetabellen geschätzt oder auf einer Teststrecke oder im Windkanal gemessen * Velogic Studio berechnet dann für jede unterschiedliche Position (mit einer anders gemessenen Stirnfläche: * Die Änderung der benötigten Leistung, um bei unterschiedlichen Positionen dasselbe Streckenergebnis zu erzielen. * Oder die Änderung des Streckenergebnisses, die erzielt werden könnte, wenn bei jeder unterschiedlichen Position dieselbe Leistung beibehalten wird. * Messen Sie die Stirnfläche des Fahrers in regelmäßigen Abständen über einen längeren Testzeitraum (z. B. alle 5 Minuten über einen Zeitraum von 1 Stunde), um festzustellen, wie gut der Fahrer eine gewünschte Position über die Zeit halten kann. * Messen Sie Änderungen der Stirnfläche eines Fahrers über größere Zeiträume hinweg, z. B. über eine Saison. ## Grenzen und unzulässige Verwendungen von Aero in Velogic Studio * Die von Velogic Studio verwendete Kamera kann nicht tatsächlich die gesamte Oberfläche des Fahrers sehen, die mit der Luft in Kontakt steht. Wenn der Kopf des Fahrers beispielsweise stark nach unten gezogen ist, kann Velogic Studio möglicherweise die Oberseite des Rückens des Fahrers nicht sehen, obwohl dieser Bereich Teil der Stirnfläche sein sollte. Das bedeutet, dass es zwar Änderungen der Stirnfläche erkennen kann, als absoluter Messwert jedoch nicht genau ist. * Die Frontkamera kann hinter dem Kopf des Fahrers natürlich nicht sehen; und doch wissen wir, dass Zeitfahrhelme einen Unterschied bei CdA machen. Dies ist ein gutes Beispiel dafür, wie CdA durch Cd oder A beeinflusst werden kann; Velogic Studio kann nur A messen. * Die Time-of-Flight-Kamera kann sehr dunkles Schwarz nicht "sehen", insbesondere wenn es in einem Winkel zur Kamera steht. Aus diesem Grund **erkennt Aero keinen schwarzen Helm.** Wir empfehlen in diesem Fall die Verwendung einer hellen Stoff-Helmabdeckung. * Ebenso könnte die Time-of-Flight-Kamera Schwierigkeiten haben, einige Teile des Fahrers zu sehen, wenn dieser sehr dunkle Kleidung trägt. * Die Berechnung des Streckenergebnisses beruht auf sehr vielen Annahmen und sollte daher nur zu Veranschaulichungszwecken verwendet werden. Sie berücksichtigt nicht das Streckengelände, Geschwindigkeitsänderungen, Änderungen der Luftdichte, Gegenwind, Änderungen des Rollwiderstands und andere Faktoren. * Es ist möglich, dass eine Positionsänderung, die zu einem höheren A führt, tatsächlich zu einem niedrigeren CdA führt, z. B. wenn die neue Position einen deutlich besseren Cd-Wert hat. Aus diesem Grund empfehlen wir die Verwendung von Velogic Studio nur für die Untersuchung relativ kleiner Änderungen an A, die den Cd weniger wahrscheinlich beeinflussen. ## Wo ordnet sich Velogic Studio in der Landschaft der Aero-Analysewerkzeuge ein? Wir sehen Velogic Studio als eine relativ kostengünstige Möglichkeit, mit einer Aero-Analyse zu beginnen. Unterschiedliche Positionen können im Studio schnell ausprobiert und vielversprechende Positionen für weitere Analysen im Windkanal oder auf der Bahn ausgewählt werden. --- # Agent Instructions This documentation is published with GitBook. GitBook is the documentation platform designed so that both humans and AI agents can read, navigate, and reason over technical content effectively. Learn more at gitbook.com. ## Querying This Documentation If you need additional information that is not directly available in this page, you can query the documentation by asking a question. Perform an HTTP GET request on the following URL with the `ask` and `goal` query parameters: ``` GET https://docs.velogicfit.com/de/abschnitt-04-aero/aero-capabilities.md?ask=&goal= ``` `ask` is the immediate question: it should be specific, self-contained, and written in natural language. `goal` is what the user is ultimately trying to achieve, the reason they need the answer. Sharing it helps GitBook give you a better, more relevant answer. A goal is most helpful when it describes the outcome the user wants rather than restating the question. For example, with `ask=how do I create an API token`, a goal like `automate deployments from our CI pipeline` lets GitBook tailor the answer to that use case. 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