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# Was Sie mit Aero in Velogic Studio tun können (und was nicht)

> **Warnung:** "Alle Modelle sind falsch, aber einige sind nützlich". Bitte verlassen Sie sich nicht auf die vom Aero-Modul bereitgestellte Analyse, ohne sie auf anderem Wege zu verifizieren, z. B. im Windkanal oder durch Messungen in der realen Welt.

Diese Seite beschreibt die Grenzen des Aero-Moduls von Velogic Studio. Bitte lesen Sie die [Aero-Grundlagen](/de/abschnitt-04-aero/aero-basics.md) Seite, falls Sie mit Aerodynamik noch nicht vertraut sind.

## Cd, A und CdA – was misst Velogic Studio eigentlich?

Im Allgemeinen ist es nicht möglich, Cd (Widerstandsbeiwert) direkt zu messen. Das Nächste, was wir erreichen können, ist, Cd × A im Windkanal zu messen. Zurück [zu unserer Gleichung für die aerodynamische Widerstandskraft](/de/abschnitt-04-aero/aero-basics.md):

![Gleichung der Widerstandskraft, die die Messung von CdA (Widerstandsbeiwert mal Stirnfläche) bei Windkanaltests hervorhebt](/files/f4e6b7a25c40534bd2e563e55346aedfbe6ed461)

Im Windkanal kann die Luftdichte gemessen werden. Dann kann die Windgeschwindigkeit variiert und die Widerstandskraft gemessen werden. Diese Werte können in diese Gleichung eingesetzt werden, um Cd × A zu erhalten, was als CdA bezeichnet wird. Das Ziel einer Windkanal-Session ist oft, CdA zu minimieren, in der Hoffnung, dass dies zu einer besseren Leistung in der realen Welt führt.

Im Gegensatz dazu verwendet Velogic Studio eine Time-of-Flight-„Tiefensensierungs“-Kamera, um A (Stirnfläche) zu messen. Velogic schätzt außerdem Cd anhand von Informationen der Seitenkamera. Velogic Studio geht davon aus, dass der größte Beitrag zu Cd der Oberkörperwinkel ist; Änderungen aufgrund von z. B. anderer Kleidung werden nicht erkannt.

## Sinnvolle Anwendungen von Aero in Velogic Studio

Sie können das Frontalanalyse-Modul von Velogic Studio verwenden, um:

* einen Basiswert für die Stirnfläche eines Fahrers zu ermitteln
* kleine Anpassungen an der Position des Fahrers vorzunehmen und den Effekt auf die Stirnfläche zu sehen
* einfache Berechnungen zu verwenden, um den Effekt einer Positionsänderung zu veranschaulichen:
  * Zu Beginn der Fit-Session können Sie ein Basisergebnis für die Strecke angeben (Distanz und Zeit)
  * Für die anfängliche Basisposition können Sie einen Cd-Wert angeben, entweder aus eigener Erfahrung, geschätzt anhand von Referenztabellen oder gemessen auf einer Teststrecke oder im Windkanal
  * Velogic Studio berechnet dann für jede unterschiedliche Position (mit einer unterschiedlich gemessenen Stirnfläche:
    * Die Änderung der erforderlichen Leistung, um bei verschiedenen Positionen dasselbe Streckenergebnis zu erreichen.
    * Oder die Änderung des Streckenergebnisses, die erzielt werden könnte, wenn bei jeder unterschiedlichen Position dieselbe Leistung beibehalten wird.
* Messen Sie die Stirnfläche des Fahrers in regelmäßigen Abständen über einen längeren Testzeitraum (z. B. alle 5 Minuten über einen Zeitraum von 1 Stunde), um festzustellen, wie gut der Fahrer eine gewünschte Position über die Zeit halten kann.
* Messen Sie Veränderungen in der Stirnfläche eines Fahrers über größere Zeiträume hinweg, z. B. über eine Saison.

## Grenzen und unzulässige Anwendungen von Aero in Velogic Studio

* Die von Velogic Studio verwendete Kamera kann tatsächlich nicht die gesamte Oberfläche des Fahrers sehen, die mit der Luft in Kontakt steht. Wenn der Fahrer zum Beispiel den Kopf tief unten hat, kann Velogic Studio möglicherweise den oberen Teil des Rückens des Fahrers nicht sehen, obwohl dieser Bereich Teil der Stirnfläche sein sollte. Das bedeutet, dass es zwar Änderungen der Stirnfläche erkennen kann, aber als absoluter Messwert nicht genau ist.
* Die Frontal-Kamera kann offensichtlich nicht hinter den Kopf des Fahrers sehen; und doch wissen wir, dass Tropfenhelme einen Unterschied bei CdA machen. Dies ist ein gutes Beispiel dafür, wie CdA durch Cd oder A beeinflusst werden kann; Velogic Studio kann nur A messen.
* Die Time-of-Flight-Kamera kann sehr dunkles Schwarz nicht „sehen“, insbesondere wenn es in einem Winkel zur Kamera steht. Aus diesem Grund wird Aero **einen schwarzen Helm nicht erfassen.** Wir empfehlen Ihnen in diesem Fall, eine helle Stoff-Helmabdeckung zu verwenden.
* Ebenso könnte die Time-of-Flight-Kamera Schwierigkeiten haben, einige Teile des Fahrers zu sehen, wenn dieser sehr dunkle Kleidung trägt.
* Die Berechnung des Streckenergebnisses beruht auf sehr vielen Annahmen und sollte daher nur zu Veranschaulichungszwecken verwendet werden. Sie berücksichtigt nicht das Streckengelände, Geschwindigkeitsänderungen, Änderungen der Luftdichte, Seitenwind, Änderungen des Rollwiderstands und andere Faktoren.
* Es ist möglich, dass eine Positionsänderung, die zu einem höheren A führt, tatsächlich zu einem niedrigeren CdA führt, z. B. wenn die neue Position einen deutlich besseren Cd-Wert hat. Aus diesem Grund empfehlen wir den Einsatz von Velogic Studio nur, um relativ kleine Änderungen an A zu untersuchen, die den Cd-Wert weniger wahrscheinlich beeinflussen.

## Wo ordnet sich Velogic Studio in die Landschaft der Aero-Bewertungstools ein?

Wir sehen Velogic Studio als eine relativ kostengünstige Möglichkeit, mit einer Aero-Analyse zu beginnen. Verschiedene Positionen können im Studio schnell ausprobiert und vielversprechende Positionen für weitere Analysen im Windkanal oder auf der Bahn ausgewählt werden.