> For the complete documentation index, see [llms.txt](https://docs.velogicfit.com/llms.txt). Markdown versions of documentation pages are available by appending `.md` to page URLs; this page is available as [Markdown](https://docs.velogicfit.com/de/abschnitt-04-aero/how-to-use-aero.md).

# Wie man Aero in Velogic Studio verwendet

## Sie benötigen:

* Eine Orbbec Femto Mega-Kamera, die vor dem Fahrer angebracht wird. Das könnte Ihre 3. Femto Mega-Kamera sein, wenn Sie bereits 2 für die bilaterale Erfassung haben.
* Ein Netzwerkkabel, das die Kamera mit dem PoE-Netzwerk-Switch verbindet (vorausgesetzt, Sie haben bereits einen Netzwerk-Switch für Ihre anderen Kameras).
* Einen Sync-Adapter und ein zweites Netzwerkkabel, um die Kamera mit dem Orbbec Sync Hub zu verbinden (vorausgesetzt, Sie haben einen Sync Hub für Ihre anderen 2 Kameras)
* Stativ oder eine andere Möglichkeit zur Kamerabefestigung
* Ein Abonnement für Velogic Studio Pro (das Aero-Modul ist eine ausschließlich in Pro verfügbare Funktion)
* Einen PC, der unsere [Systemanforderungen](/de/abschnitt-01-erste-schritte/pc-system-requirements.md#System_requirements_Velogic_Studio_Pro_multiple_depth_cameras).

## Positionierung der Kamera

* **Bringen Sie die Kamera vertikal montiert an** (also um 90 Grad gegenüber der „natürlichen“ Ausrichtung gedreht; die Kamerasensoren sind breiter als hoch, daher können wir durch Drehen die längste Achse nutzen, um zur Körpergröße des Fahrers zu passen)
* **Der optimale Abstand für die Kamera beträgt 1200 mm** (gemessen von der Vorderseite der Kamera bis zur vordersten Fläche des Basebars für Tri, TT und Straße). Es ist in Ordnung, weiter nach hinten zu gehen, aber nicht viel näher als das.
* **Die optimale Höhe der Kamera liegt auf derselben Höhe wie der Basebar oder der Lenker.**

## Velogic-Software auf der Kamera installieren

Wenn Sie eine brandneue Orbbec Femto Mega-Kamera verwenden, müssen Sie [einen Installations-Termin buchen](/de/abschnitt-01-erste-schritte/pro-installation-session.md) damit unser Support-Team die Software „Velogic FrameBlaster“ auf der Kamera installieren kann.

Wenn Sie eine Kamera wiederverwenden, die bereits als seitliche Kamera mit Velogic Studio verwendet wurde, ist die FrameBlaster-Software bereits installiert, sodass Sie keinen Installations-Termin buchen müssen.

## Konfiguration der Kamera in Schritt 1 von Velogic Studio

In Schritt 1 von Velogic Studio können Sie die Platzierung der neuen Kamera auf „Frontal“ setzen und die Ausrichtung wählen, die zu Ihrer Kamerainstallation passt:

![Kamerakonfiguration in Schritt 1 von Velogic Studio mit Einstellung für frontale Kameraplatzierung und Ausrichtungsoptionen für die Aero-Analyse](/files/6424cb81623d53ccaceb2fadaa897e360d39f95f)

Danach sollten Sie sehen, wie sich die Liveansicht ändert und in 3 verschiedene Ansichten aufgeteilt wird. Sie müssen die Auswahlrechtecke in jeder der 3 Ansichten anpassen, um den Fahrer korrekt und mit möglichst wenig Hintergrund zu erfassen:

![Dreigeteilte Kameravorschau mit Farbansicht, Windansicht und Tiefenansicht sowie Auswahlrechtecken zur Erfassung der Fahrerposition](/files/a581845cd4a9687c91d5a49a27ea5d0a034719de)

* **„Farbansicht“** ist die Ansicht des Farbsensors in der Femto Mega-Kamera. Sie sollten sicherstellen, dass dieses Rechteck so positioniert ist, dass es den Fahrer mit etwas Rand erfasst.
* **„Windansicht“** ist die Ansicht des Tiefensensors der Femto Mega. Sie wurde „geglättet“, sodass Objekte, die weiter von der Kamera entfernt sind, nicht kleiner wirken als näher an der Kamera befindliche Objekte, daher kann sie seltsam aussehen. Dies ist die Ansicht, die tatsächlich zur Erzeugung der Kennzahl der Stirnfläche verwendet wird, daher ist es wichtig, dass Sie das Auswahlrechteck korrekt positionieren, um den Fahrer abzudecken, aber Dinge wie die Plattform, auf der das Fahrrad steht, auszuschließen. Beachten Sie, dass diese Ansicht unordentlich und unvollkommen aussieht, weil der Algorithmus von Velogic Studio Teile des Fahrers kompensiert, die er tatsächlich nicht sehen kann (z. B. die durch die Hände verdeckte Brust des Fahrers). Unser Algorithmus berücksichtigt dies, und die insgesamt angezeigte Stirnfläche ist eine statistische Kombination aus vielen Bildern.
* **„Tiefenansicht“** stammt ebenfalls von der Tiefenkamera, jedoch so, als würde man sie von der Seite des Fahrers betrachten. Sie können dieses Rechteck anpassen, um die vordere und hintere Abschaltentfernung zu steuern und sicherzustellen, dass Sie das gesamte Rad plus den Fahrer und nichts sonst (z. B. eine Plattform oder einen Rollentrainer) erfassen. Stellen Sie sicher, dass das Rechteck weit genug nach hinten positioniert ist, um den gesamten Knöchel des Fahrers an seinem hintersten Punkt zu erfassen, also auf halber Höhe der Erholungsphase des Pedaltritts.

## Aero-Basisdaten in Schritt 1 hinzufügen

Wenn eine Aero-Kamera aktiv ist, sehen Sie rechts in Schritt 1 ein Panel „Aero-Basisdaten“:

![Panel „Aero-Basisdaten“ mit Konfiguration von Streckendistanz und Basiszeit für aerodynamische Leistungsberechnungen](/files/03c14664e17874b5b61973ea9cc64c0c121baf9e)

* Streckendistanz und Basiszeit geben Velogic Studio eine Vorstellung davon, wie weit und wie schnell sich Ihr Fahrer bewegt. Dies wird bei der Schätzung der Auswirkungen einer Positionsänderung verwendet; siehe unten „Aero MotionMetriqs“.

## Aero-Liveansicht und Messwerte in Schritt 2

Sobald Sie zu Schritt 2 gewechselt sind, sehen Sie eine Liveansicht der frontalen Kamera:

![Liveansicht der frontalen Kamera in Schritt 2 mit Messwertblöcken und Echtzeitmessungen von Cd, A und CdA am unteren Rand der Benutzeroberfläche](/files/83616f32a8fcf41b8e6c55200f02e5bd84d31a53)

Die Zahlen am unteren Bildrand werden als „Messwertblöcke“ bezeichnet und live aktualisiert.

In der linken unteren Ecke sehen Sie die mit Aero verbundenen Messwerte:

* Cd (Luftwiderstandsbeiwert, den Sie eingegeben haben)
* A (Stirnfläche, die Velogic Studio gemessen hat)
* CdA (Cd x A, das Produkt der beiden Werte, das mit dem korrelieren sollte, was man in einem Windkanal messen würde)

Sie können auch oben auf die Schaltfläche „Wind“ klicken, um die Windansicht zu sehen:

![Visualisierung der Windansicht mit farbcodierter Darstellung der Oberflächenwinkel des Fahrers relativ zur Windrichtung für die aerodynamische Analyse](/files/0ffb3c46ce32ba83c0cc82dca93a5b45706382ca)

Die Windansicht ist Velogic Studios Darstellung von „wie der Wind den Fahrer sieht“. Sie ist farbcodiert: rote Bereiche liegen flach zum Wind, grüne Bereiche sind vom Wind weg geneigt. Das ist keine CFD-Analyse; es werden ausschließlich die Neigungen jedes Oberflächenbereichs betrachtet, der dem Wind zugewandt ist.

### Aero MotionMetriqs

Die folgenden zusätzlichen MotionMetriqs sind in Schritt 2 rechts verfügbar, wenn Sie Aero verwenden:

![Panel „Aero MotionMetriqs“ mit Gruppe „Stirnfläche“ und Gruppe „Streckenergebnisse“ sowie detaillierten aerodynamischen Leistungskennzahlen](/files/ccfafa098fbb26ea9a49e17d44531b8850bd6a5f)

**Gruppe Stirnfläche:**

* **Stirnfläche** ist Velogic Studios Messung der Stirnfläche von Fahrer + Fahrrad in m²
* **Cd** ist Velogic Studios Schätzung des Luftwiderstandsbeiwerts des Fahrers. Die Schätzungsmethode ist proprietär, basiert aber auf dem Oberkörperwinkel und der Position des Fahrers. Wenn Sie keine seitliche Kamera verwenden, bleibt dieser Wert leer.
* **CdA** ist einfach Luftwiderstandsbeiwert x Stirnfläche. Das ist es, was ein Windkanal misst.

**Gruppe Streckenergebnisse** verwendet das aktuelle CdA sowie die in Schritt 1 eingegebenen Daten (Streckendistanz und Basiszeit):

* **Aero-Luftwiderstandsleistung** ist eine Schätzung der vom Fahrer erzeugten Leistung (Watt), die ausschließlich darauf verwendet wird, die aerodynamische Widerstandskraft zu überwinden. Sie wird aus dem aktuellen CdA, der Durchschnittsgeschwindigkeit (Streckendistanz / Basiszeit) und einer Reihe von Annahmen berechnet. Sie ist nicht darauf ausgelegt, exakt zu sein (und es gibt zu viele Annahmen, damit sie exakt sein könnte), gibt aber einen guten Hinweis auf den Leistungsunterschied, der in verschiedenen Positionen während des Fittings erforderlich ist.
* **Streckenzeit (Min.)** ist die Zeit, die benötigt würde, um die in Schritt 1 eingegebene Streckendistanz bei dem aktuellen CdA zu absolvieren. Für die erste Erfassung wird dies auf die in Schritt 1 festgelegte Streckenzeit gesetzt, vorausgesetzt, die Ausgangsposition ist die Basisposition. Für nachfolgende Erfassungen wird dies auf Grundlage der Differenz im CdA angepasst; wenn das CdA sinkt, sollte auch die Streckenzeit sinken. Auch hier wird das nicht genau sein, weil eine Reihe von Annahmen involviert ist, aber im Vergleich mit anderen Erfassungen gibt es einen guten Hinweis darauf, wie sich unterschiedliche Aero-Positionen auf die Geschwindigkeit und damit auf die Streckenergebnisse auswirken.