# Métricas de triatlón

Aunque la mayoría de las métricas son las mismas para un ajuste Tri/TT que para uno de carretera, hay algunas diferencias clave.

![](https://1156257956-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FjxwtZYYk0lvusnMTywNR%2Fuploads%2Fgit-blob-4e66de9c88e9ecbe801abdf9ae92cd160c0ea035%2Ftriathlon-position.png?alt=media) *Posición de triatlón*

El cambio principal en los ángulos corporales es un ángulo del torso mucho más bajo que en una bicicleta de carretera (posible gracias a mover el sillín hacia adelante).

## Rangos de ángulos corporales

| Métrica              | Rango                                                |
| -------------------- | ---------------------------------------------------- |
| Ángulo del tobillo   | Promedio 100-120, rango < 30                         |
| Ángulo de la rodilla | Máx 140-145, Mín >68                                 |
| Ángulo de la cadera  | Máx 85-105, hasta 120 si el ciclista tiene problemas |
| Ángulo del hombro    | Promedio 75-100                                      |
| Ángulo del antebrazo | Promedio 0-20 (5-10 es un buen punto de partida)     |
| Ángulo del torso     | 10-15 para élite, 20-30 general, 30+ raro            |

Los objetivos de movimiento articular son los mismos que para la posición de carretera:

## Objetivos de movimiento articular

| Métrica                                | Rango promedio | Buen rango |
| -------------------------------------- | -------------- | ---------- |
| Desplazamiento lateral de la rodilla   | <40            | <20        |
| Ángulo de desplazamiento de la rodilla | <8             | 0-2        |
| Desplazamiento vertical de la cadera   | <40            | <15        |
| Desplazamiento horizontal de la cadera | <40            | <10        |
| Giro del tobillo                       | <10            | \~5        |
| Desplazamiento lateral del hombro      | <40            | \~20       |

## Métricas específicas Tri/TT

| Métrica              | Rango (Tri/TT) |
| -------------------- | -------------- |
| Rodilla sobre el pie | 20 a 80        |
| Ángulo sentado       | 78 a 86        |

La alineación articular es donde realmente vemos el impacto de adelantar el sillín. Como punto de partida apunte a un Ángulo Sentado de 80 grados y trabaje desde ahí para equilibrar la comodidad del ciclista y su capacidad para alcanzar las barras. Si están restringidos por las reglas de la UCI necesitará probar sillines recortados para alcanzar el Ángulo Sentado correcto. Si está ajustando al ciclista para bicicletas tanto de carretera como Tri/TT, el ángulo de cadera y las métricas asociadas deberían coincidir bastante entre la posición en los drops de carretera y la de los acoples aerodinámicos.

## Proceso de ajuste Tri/TT

El proceso para un ajuste Tri/TT es (de forma aproximada):

1. Colocar el sillín adelante/atrás de manera que su Ángulo Sentado esté en el rango correcto
2. Refinar la altura del sillín para minimizar el movimiento cadera/rodilla y lograr los ángulos correctos de rodilla/tobillo
3. Ajustar el alcance a las almohadillas de apoyo para que estén cerca de estar debajo del hombro y minimizar el Desplazamiento Lateral del Hombro
4. Ajustar el alcance a las manetas de cambio para que los codos del ciclista estén sobre las almohadillas y las manetas sean fácilmente accesibles para sus manos.
5. Ajustar la caída según el movimiento cadera/rodilla, el ángulo de cadera y el feedback del ciclista
6. Iterar a través de los pasos necesarios hasta alcanzar una posición estable y cómoda

## Preguntas para hacer al ciclista

1. ¿Dolor de cuello?
2. ¿Peso sobre los codos?
3. ¿Presión en la punta del sillín?
4. ¿Dolor en la parte externa de los hombros?

## Otros problemas a observar

1. El ciclista está estirando los hombros (escápula caída) para alcanzar las barras en lugar de bajar el torso (las barras están demasiado bajas)
2. El ciclista se mueve mucho en el sillín (sillín incorrecto, barras demasiado bajas o demasiado largas)

Tenga en cuenta que las bielas cortas pueden hacer una diferencia significativa en la sostenibilidad de una posición aerodinámica al abrir el ángulo mínimo de la rodilla y el ángulo de la cadera.