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# Ce que vous pouvez faire (et ne pas faire) avec Aero dans Velogic Studio

> **Attention :** "Tous les modèles sont faux, mais certains sont utiles". Veuillez ne pas vous fier à l'analyse fournie par le module Aero sans la vérifier par d'autres moyens, par exemple en soufflerie ou par une mesure en conditions réelles.

Cette page présente les limites du module Aero de Velogic Studio. Veuillez lire la [Notions de base sur l'aéro](/fr/section-04-aero/aero-basics.md) page si vous n'êtes pas déjà familier avec l'aérodynamique.

## Cd, A et CdA - que mesure réellement Velogic Studio ?

En général, il n'est pas possible de mesurer directement Cd (coefficient de traînée). Le plus proche que nous puissions faire est de mesurer Cd × A en soufflerie. En revenant [à notre équation de la force de traînée aérodynamique](/fr/section-04-aero/aero-basics.md):

![Équation de la force de traînée mettant en évidence la mesure du CdA (coefficient de traînée multiplié par la surface frontale) lors d'essais en soufflerie](/files/fdccc6952bf656cf70636dfcad9d638a6dc1e808)

En soufflerie, la densité de l'air peut être mesurée. Ensuite, la vitesse du vent peut être variée, et la force de traînée mesurée. Ces valeurs peuvent être insérées dans cette équation pour obtenir Cd × A, appelé CdA. L'objectif d'une séance en soufflerie est souvent de réduire CdA au minimum, dans l'espoir que cela conduira à de meilleures performances dans le monde réel.

En revanche, Velogic Studio utilise une caméra de détection de profondeur à temps de vol pour mesurer A (surface frontale). Velogic estimera également le Cd à l'aide des informations provenant de la caméra latérale. Velogic Studio suppose que le principal facteur contribuant au Cd est l'angle du torse ; les changements dus, par exemple, à des vêtements différents ne seront pas détectés.

## Utilisations valides d'Aero dans Velogic Studio

Vous pouvez utiliser le module d'analyse frontale de Velogic Studio pour :

* Établir une valeur de référence de surface frontale pour un cycliste
* Apporter de petits ajustements à la position du cycliste et voir l'effet sur la surface frontale
* Utiliser des calculs de base pour illustrer l'effet d'un changement de position :
  * Au début de la séance d'ajustement, vous pouvez spécifier un résultat de parcours de référence (distance et temps)
  * Pour la position de référence initiale, vous pouvez fournir une valeur de Cd, soit issue de votre propre expérience, soit estimée à partir de tableaux de référence, soit mesurée sur un parcours d'essai ou en soufflerie
  * Velogic Studio calculera alors, pour chaque position différente (avec une surface frontale mesurée différente :
    * La variation de puissance nécessaire pour obtenir le même résultat de parcours à différentes positions.
    * Ou bien, la variation du résultat de parcours qui pourrait être obtenue si la même puissance est maintenue pour chaque position différente.
* Mesurer la surface frontale du cycliste à intervalles réguliers sur une période de test plus longue (par ex. toutes les 5 minutes pendant 1 heure) afin de déterminer dans quelle mesure le cycliste peut maintenir une position souhaitée dans le temps.
* Mesurer les variations de la surface frontale d'un cycliste sur des périodes plus longues, par ex. une saison.

## Limitations et utilisations invalides d'Aero dans Velogic Studio

* La caméra utilisée par Velogic Studio ne peut pas réellement voir toute la surface du cycliste qui est en contact avec l'air. Par exemple, si la tête du cycliste est baissée, Velogic Studio peut ne pas être en mesure de voir le haut du dos du cycliste, même si cette zone devrait faire partie de la surface frontale. Cela signifie que, bien qu'il puisse détecter des variations de surface frontale, il n'est pas précis comme mesure absolue.
* La caméra frontale ne peut évidemment pas voir derrière la tête du cycliste ; pourtant, nous savons que les casques profilés font une différence sur le CdA. C'est un bon exemple de la manière dont le CdA peut être affecté par le Cd ou A ; Velogic Studio ne peut mesurer que A.
* La caméra à temps de vol ne peut pas « voir » les noirs très sombres, surtout lorsqu'ils sont orientés en biais par rapport à la caméra. Pour cette raison, Aero **ne détectera pas un casque noir.** Nous vous recommandons d'utiliser dans ce cas une housse de casque en tissu de couleur claire.
* De même, la caméra à temps de vol pourrait avoir du mal à voir certaines parties du cycliste si celui-ci porte des vêtements très sombres.
* Le calcul du résultat de parcours repose sur de très nombreuses hypothèses ; il ne doit donc être utilisé qu'à des fins d'illustration. Il ne tient pas compte du terrain, des variations de vitesse, des variations de densité de l'air, des vents de travers, des changements de résistance au roulement ni d'autres facteurs.
* Il est possible qu'un changement de position entraînant une augmentation de A puisse en réalité conduire à un CdA plus faible, par exemple si la nouvelle position présente un Cd nettement meilleur. Pour cette raison, nous recommandons uniquement d'utiliser Velogic Studio pour étudier des variations relativement faibles de A, qui ont moins de chances d'affecter le Cd.

## Quelle est la place de Velogic Studio dans le paysage des outils d'évaluation aérodynamique ?

Nous considérons Velogic Studio comme un moyen relativement peu coûteux de commencer une analyse Aero. Différentes positions peuvent être essayées rapidement en studio, et les positions prometteuses sélectionnées pour une analyse plus poussée en soufflerie ou sur piste.