> For the complete documentation index, see [llms.txt](https://docs.velogicfit.com/llms.txt). Markdown versions of documentation pages are available by appending `.md` to page URLs; this page is available as [Markdown](https://docs.velogicfit.com/nl/sectie-02-velogic-studio-gebruiken/triathlon-metrics.md).

# Triathlonmetrics

Gespecialiseerde lichaamshoekbereiken en richtlijnen voor het fitproces voor triathlon- en tijdritfietshoudingen in Velogic Studio.

Hoewel het merendeel van de meetwaarden hetzelfde is voor een Tri/TT-afstelling als voor een racefietsafstelling, zijn er een paar belangrijke verschillen.

![](https://380970761-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FjxwtZYYk0lvusnMTywNR%2Fuploads%2Fgit-blob-4e66de9c88e9ecbe801abdf9ae92cd160c0ea035%2Ftriathlon-position.png?alt=media) *Triatlonpositie*

De belangrijkste verandering in lichaamshoeken is een veel kleinere romphoek dan op een racefiets (mogelijk dankzij het naar voren verplaatsen van het zadel).

## Lichaamshoekbereiken

| Meting       | Bereik                                             |
| ------------ | -------------------------------------------------- |
| Enkelhoek    | Gemiddeld 100-120, bereik < 30                     |
| Kniehoek     | Max. 140-145, min. >68                             |
| Heuphoek     | Max. 85-105, tot 120 als de rijder problemen heeft |
| Schouderhoek | Gemiddeld 75-100                                   |
| Onderarmhoek | Gemiddeld 0-20 (5-10 is een goed startpunt)        |
| Romphoek     | 10-15 voor elite, 20-30 algemeen, 30+ zeldzaam     |

De doelwaarden voor gewrichtsbeweging zijn hetzelfde als voor de racefietspositie:

## Doelwaarden voor gewrichtsbeweging

| Meting                    | Gemiddeld bereik | Goed bereik |
| ------------------------- | ---------------- | ----------- |
| Laterale kniebeweging     | <40              | <20         |
| Kniebewegingshoek         | <8               | 0-2         |
| Verticale heupbeweging    | <40              | <15         |
| Horizontale heupbeweging  | <40              | <10         |
| Enkelrotatie              | <10              | \~5         |
| Laterale schouderbeweging | <40              | \~20        |

## Tri/TT-specifieke meetwaarden

| Meting          | Bereik (Tri/TT) |
| --------------- | --------------- |
| Knie boven voet | 20 tot 80       |
| Zithoek         | 78 tot 86       |

De uitlijning van de gewrichten is waar we echt het effect zien van het naar voren verplaatsen van het zadel. Als uitgangspunt: streef naar een zithoek van 80 graden en werk van daaruit om het comfort van de rijder en het vermogen om de stuurbeugels te bereiken in balans te brengen. Als ze beperkt worden door de UCI-regels, moet je cut-away zadels uitproberen om de juiste zithoek te halen. Als je de rijder afstelt voor zowel racefietsen als Tri/TT-fietsen, zouden de heuphoek en de bijbehorende meetwaarden vrij nauw overeen moeten komen tussen de racefietspositie in de beugels en de aerobars-positie.

## Tri/TT-afstelproces

Het proces voor een Tri/TT-afstelling is (grofweg):

1. Stel het zadel voor/achter zo af dat de zithoek in het juiste bereik valt
2. Fijnstel de zadelhoogte om heup-/kniebeweging te minimaliseren en de juiste knie-/enkelhoeken te bereiken
3. Stel de reikwijdte naar de armsteunen zo af dat ze bijna onder de schouder zitten en de laterale schouderbeweging wordt geminimaliseerd
4. Stel de reikwijdte naar de shifters zo af dat de ellebogen van de rijder op de pads rusten en de shifters gemakkelijk met de handen bereikbaar zijn.
5. Stel de drop af op basis van heup-/kniebeweging, heuphoek en feedback van de rijder
6. Herhaal de stappen die nodig zijn om een stabiele, comfortabele positie te bereiken

## Vragen om aan de rijder te stellen

1. Nekpijn?
2. Gewicht op de ellebogen?
3. Druk op de neus van het zadel?
4. Pijn aan de buitenkant van de schouders?

## Andere problemen om op te letten

1. De rijder rekt de schouders op (verlaagde scapula) om de stuurbeugels te bereiken in plaats van de romp te laten zakken (stuurbeugels te laag)
2. De rijder schuift veel op het zadel (verkeerd zadel, stuurbeugels te laag of te ver naar voren)

Merk op dat korte crankarmen een significant verschil kunnen maken voor de houdbaarheid van een aero-positie door de minimale kniehoek en heuphoek te vergroten.