> For the complete documentation index, see [llms.txt](https://docs.velogicfit.com/llms.txt). Markdown versions of documentation pages are available by appending `.md` to page URLs; this page is available as [Markdown](https://docs.velogicfit.com/nl/velogic-webtools/frame-comparison-bar-curve.md).

# Framevergelijking - Bar Curve X en Bar Top Y voor racefietsen

Uitgebreide Frame Comparison-metrics voor nauwkeurige positievergelijking tussen verschillende stuurontwerpen en stuurpencombinaties.

Om het nut van onze [Framevergelijking](https://app.velogicfit.com/frame-comparison) tool hebben we extra metrieken toegevoegd die helpen bij het nauwkeurig afstemmen van posities.

Deze metrieken zijn Bar Curve X en Bar Top Y.

![Fietsgeometriediagram met de metingen Bar Curve X en Bar Top Y ten opzichte van het stuurontwerp en de positie van de trapas](https://380970761-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FjxwtZYYk0lvusnMTywNR%2Fuploads%2Fgit-blob-626f66c8a800dd64250eba406216d5fa08d736dc%2F2b4d3725.png?alt=media)

Om deze metrieken voor racefietsen te berekenen, tellen we de reach van het stuur op bij de Handlebar X-waarde. En de stack van de bovenkant van het stuur bij de Handlebar Y-waarde.

Inzoomen op het stuur:

![Gedetailleerd meetdiagram van het stuur met het reikwijdtepunt tot het midden van de buis en het stackpunt tot het hoogste deel nabij de rem-/schakelhendels](https://380970761-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FjxwtZYYk0lvusnMTywNR%2Fuploads%2Fgit-blob-7456c5e2f763622bbcf9e4abcb470a322c8ad76e%2Fee96b3ab.png?alt=media)

Het is belangrijk op te merken dat het reikwijdtepunt op de stuurbocht tot het midden van de buis is. En dat het stackpunt tot het hoogste punt op het buitenste deel van het stuur nabij de rem-/schakelhendels is.

We hebben deze metrieken om verschillende redenen gecreëerd:

* Om rekening te houden met variaties in het stuurontwerp
* Om het voor bikefitters gemakkelijker te maken posities op elkaar af te stemmen

## Variaties in stuurontwerp

Hoewel er al lange tijd variaties op de klassieke Maes-stuurbocht bestaan, zien we nu veel meer variatie in vormen, mede dankzij de toenemende populariteit van gravelrijden.

De Specialized Hover-stuurbocht en de BP4-stuurbocht zijn voorbeelden van tegenovergestelde uiteinden van het spectrum:

![Profiel van het Specialized Hover-stuur met een ontwerp met 15 mm rise, kenmerkend voor toepassingen op gravel- en racefietsen](https://380970761-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FjxwtZYYk0lvusnMTywNR%2Fuploads%2Fgit-blob-d9b09691626abb9ed3101afda69e58e92a4ce1c3%2F0360d90c.png?alt=media)

![Profiel van het BP4-stuur met een ontwerp met 54 mm drop, wat een aanzienlijk verschil creëert ten opzichte van stuurontwerpen met rise](https://380970761-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FjxwtZYYk0lvusnMTywNR%2Fuploads%2Fgit-blob-893cc32a42b8ef90252423000f9147716aab4f3c%2Fbf54331e.png?alt=media)

De Specialized komt 15 mm omhoog, terwijl de BP4 54 mm daalt. Dit leidt tot een aanzienlijk verschil in de hoogte van de rem-/schakelhendels, voor dezelfde Bar XY. Of tot een aanzienlijk verschil in Bar XY als je de positie van de hendels wilt behouden.

## Gemakkelijker voor bikefitters

Het is extreem snel om verschillende stuur-/stuurpencombinaties te vergelijken.

![Interface van de Frame Comparison-tool met verschillende stuur- en stuurpencombinaties en berekeningen van de spacerstack voor het afstemmen van de positie](https://380970761-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FjxwtZYYk0lvusnMTywNR%2Fuploads%2Fgit-blob-8e1bd461d5e667f854f5d4ba94fcc23ef4a755f3%2F1e9f8748.png?alt=media)

In het bovenstaande voorbeeld zie je dat het vervangen van het stuur door een rise-optie de mogelijkheid biedt om de spacerstack onder de stuurpen te verkleinen.

![Zij-aan-zijvergelijking die laat zien hoe rise-sturen een kleinere spacerstack mogelijk maken terwijl de vergelijkbare positie van de hendels behouden blijft](https://380970761-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FjxwtZYYk0lvusnMTywNR%2Fuploads%2Fgit-blob-d6ac6c46b3d7ebbd6fb3601284c5f487fb7adc08%2Fbar-curve-comparison-example.png?alt=media)

## Waarom hebben we deze punten gekozen?

Bar XY is gemakkelijk te begrijpen omdat je in twee dimensies meet van het ene punt (het midden van de trapas) naar het andere (het midden van het stuur). Maar op het stuur is er geen betrouwbaar punt om dit mee te doen.

Bar Top heeft als voordeel dat het gemakkelijk te meten is en niet sterk wordt beïnvloed door de hellingshoek van het stuur.

Bar Curve is ook vrij eenvoudig te meten en kan worden berekend met informatie van de meeste stuurfabrikanten.

Het doel van deze metrieken is om een bruikbare benadering te definiëren voor de virtuele kruising van het stuur met de rem-/schakelhendels. Verder gaan dan de metrieken die we hebben gedefinieerd zou vereisen dat je de exacte details kent van de buiging van het stuur en de aansluiting van de hendels.

Als je vragen hebt, neem dan gerust [contact met ons op](https://www.velogicfit.com/contact).

## Zie ook:

* Onze gratis [Framevergelijking](https://www.velogicfit.com/frame-comparison) tool
* Een gids voor [Het gebruik van Frame Comparison](/nl/velogic-webtools/using-frame-comparison.md)
* [Bar XY-cartesische coördinaten gebruiken](/nl/algemeen/bar-xy-coordinates.md)