# 铁三指标

尽管大多数测量指标与公路车的三项/计时赛（Tri/TT）车体适配相同，但仍有一些关键差异。

![](/files/fb453964b364f590d244668bab9936f972ccb96b) *铁人三项/计时赛骑行姿势*

身体角度的主要变化是躯干角度远低于公路车（这是通过将车座前移实现的）。

## 身体角度范围

| 指标    | 范围                          |
| ----- | --------------------------- |
| 踝关节角度 | 平均 100-120，范围 < 30          |
| 膝关节角度 | 最大 140-145，最小 >68           |
| 髋关节角度 | 最大 85-105，如骑手有问题可达 120      |
| 肩部角度  | 平均 75-100                   |
| 前臂角度  | 平均 0-20（5-10 是一个好的起点）       |
| 躯干角度  | 精英选手 10-15，一般 20-30，30 以上罕见 |

关节运动目标与公路姿势相同：

## 关节运动目标

| 指标     | 平均范围 | 良好范围 |
| ------ | ---- | ---- |
| 膝部横向位移 | <40  | <20  |
| 膝部位移角度 | <8   | 0-2  |
| 髋部垂直位移 | <40  | <15  |
| 髋部水平位移 | <40  | <10  |
| 踝部旋转   | <10  | \~5  |
| 肩部横向位移 | <40  | \~20 |

## Tri/TT 特有指标

| 指标      | 范围（Tri/TT） |
| ------- | ---------- |
| 膝盖位于脚上方 | 20 到 80    |
| 坐姿角度    | 78 到 86    |

关节对齐体现了将车座前移的影响。作为起始点，目标坐姿角为 80 度，然后根据骑手的舒适度和触及把手的能力进行调整。如果受 UCI 规则限制，你可能需要试验截断车座以达到正确的坐姿角。如果你同时为骑手调整公路车和 Tri/TT，自行车把位（drops）与空气把（aerobars）时的髋角及相关指标应当大致相符。

## Tri/TT 适配流程

Tri/TT 适配流程（大致）如下：

1. 将车座前后位置设置为使其坐姿角处于正确范围
2. 微调车座高度以最小化髋/膝运动并达到正确的膝盖/踝关节角度
3. 将触手（armpads）前后位置调整到接近肩膀下方，尽量减少肩部横向位移
4. 将触换挡杆（shifters）的触及距离设置为使骑手的肘部能放在垫上，并能轻松用手操作换挡杆。
5. 根据髋/膝运动、髋角和骑手反馈设置下沉（drop）
6. 在需要的步骤间反复调整，直到达到稳定、舒适的姿势

## 要问骑手的问题

1. 颈部疼痛？
2. 肘部承重过多？
3. 坐垫鼻部受压？
4. 肩外侧疼痛？

## 其他需注意的问题

1. 骑手为够到把手而拉伸肩部（肩胛下坠），而不是降低躯干（把手太低）
2. 骑手在坐垫上频繁移动（车座不合适、把手太低或太长）

注意短曲柄臂能显著影响空气姿势的可持续性，因为它会打开最小膝角和髋角。


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