# 在 Velogic Studio 中关于空气动力学你能做（和不能做）的事

> **警告：** “所有模型都有不足，但有些仍然有用”。请在未通过其他方式验证（例如风洞或现实测量）前，不要仅依赖 Aero 模块提供的分析结果。

本页概述了 Velogic Studio 的 Aero 模块的局限性。阅读 [空气动力学基础](https://docs.velogicfit.com/zh/di-04-jie-kong-qi-dong-li-xue/aero-basics) 页面，如果你还不熟悉空气动力学。

## Cd、A 和 CdA——Velogic Studio 实际上在测量什么？

通常无法直接测量 Cd（阻力系数）。我们最接近的做法是在风洞中测量 Cd × A。回到 [我们的空气阻力力方程](https://docs.velogicfit.com/zh/di-04-jie-kong-qi-dong-li-xue/aero-basics):

![在风洞测试中强调测量 CdA（阻力系数乘以迎风面积）的阻力力方程](https://2529810062-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FjxwtZYYk0lvusnMTywNR%2Fuploads%2Fgit-blob-4a043ae78a257e98b588b54faf664fdadcc09bfe%2Faero-capabilities-drag-equation.png?alt=media)

在风洞中可以测量空气密度，然后改变风速并测量阻力。将这些数值代入该方程可以得到 Cd × A，称为 CdA。风洞测试的目标通常是尽量减小 CdA，希望这能在现实世界中带来更好的性能。

相比之下，Velogic Studio 使用飞行时间“深度感应”相机来测量 A（迎风面积）。Velogic 还会使用侧向相机的信息来估计 Cd。Velogic Studio 假定对 Cd 贡献最大的因素是躯干角度；例如不同服装导致的变化不会被检测到。

## 在 Velogic Studio 中合理使用 Aero 的场景

你可以使用 Velogic Studio 的正面分析模块来：

* 为车手建立基线迎风面积数值
* 对车手的姿势做小幅调整，并查看对迎风面积的影响
* 使用基本计算来说明姿势变化的影响：
  * 在配适会开始时，你可以指定一个基线赛程结果（距离和时间）
  * 对于初始基线姿势，你可以提供一个 Cd 数值，来自你自己的经验、查表估算，或在测试赛道或风洞中测得
  * 然后 Velogic Studio 将为每个不同姿势（具有不同测得的迎风面积）计算：
    * 在不同姿势下实现相同赛程结果所需功率的变化。
    * 或者，如果在每种不同姿势下保持相同功率，可实现的赛程结果的变化。
* 在较长的测试期间以固定间隔测量车手的迎风面积（例如在 1 小时内每 5 分钟一次），以确定车手随时间保持期望姿势的能力。
* 测量车手在较长时间跨度内（例如一个赛季）迎风面积的变化。

## 在 Velogic Studio 中 Aero 的局限性和不当用途

* Velogic Studio 使用的相机实际上无法看到与空气接触的车手表面的所有部分。例如，如果车手低头，Velogic Studio 可能无法看到车手背部的顶端，尽管该区域应当是迎风面积的一部分。这意味着虽然它可以检测迎风面积的变化，但作为绝对测量并不准确。
* 正面相机显然看不到车手头后方；然而我们知道流线型头盔会对 CdA 产生影响。这是 CdA 可以被 Cd 或 A 影响的一个良好例子；Velogic Studio 只能测量 A。
* 飞行时间相机无法“看到”非常深的黑色，尤其当黑色与相机呈一定角度时。出于这个原因，Aero **无法检测到黑色头盔。** 在这种情况下我们建议使用浅色的布质头盔罩。
* 同样地，如果车手穿着非常深色的衣物，飞行时间相机可能也难以看到车手的某些部位。
* 赛程结果计算基于大量假设，因此应仅用于说明性目的。它不考虑赛道地形、速度变化、空气密度变化、横风、滚动阻力变化和其他因素。
* 有可能某个导致 A 增大的姿势变化实际上会导致 CdA 降低，例如如果新姿势的 Cd 明显更好。因此，我们仅建议使用 Velogic Studio 来研究相对较小的 A 变化，这类变化较不可能影响 Cd。

## Velogic Studio 在空气动力学评估工具的体系中处于何种位置？

我们将 Velogic Studio 视为一种相对低成本的开始空气动力学分析的方法。可以在工作室中快速尝试不同姿势，并将有前景的姿势选出，进一步在风洞或赛道上进行分析。