车架比较 - 公路车的 Bar Curve X 与 Bar Top Y

增强的车架比较指标，用于跨不同车把设计和把立组合实现精确位置匹配。

为了提高我们工具的实用性，车架比较我们添加了额外的指标来帮助精确匹配位置。

这些指标是把手弯曲 X（Bar Curve X）和把手顶部 Y（Bar Top Y）。

对于公路车，这些指标的计算将把手伸距加到把手 X 值上，并将把手顶部的堆高加到把手 Y 值上。

放大查看把手：

重要的是要注意，把手弯曲处的伸距点对应管中心；堆高点对应把套附近外侧部分的最高点。

我们制定这些指标有几个原因：

把手设计的差异

虽然经典 Maes 把手已有多种变体，但随着碎石（Gravel）骑行的流行，我们开始看到更多形状上的多样化。

Specialized Hover 把手和 BP4 把手是代表两端差异的例子：

Specialized 向上升高 15mm，而 BP4 向下下坠 54mm。这会导致在相同 Bar XY 情况下把套高度有显著差异；或者如果你希望保持把套位置不变，Bar XY 将产生显著差别。

比较不同把手/把立组合非常快速。

在上面的示例中，你可以看到将把手更换为升高选项有可能减少把立下方的垫片堆栈。

Bar XY 易于理解，因为你在二维中从一点（中轴中心）测量到另一点（把手中心）。但在把手上没有一个可靠的点能用于这种测量。

把手顶部的优点是易于测量且不受把手倾角的影响较大。

把手弯曲也相对容易测量，并且可以利用大多数把手制造商提供的信息来计算。

这些指标的目标是为把手与把套的虚拟交点定义一个有用的近似。要超出我们定义的这些指标，需要知道把手弯曲和把套接触的确切细节。

如果你有任何问题，请联系我们.

最后更新于11天前