车架比较 - 公路车的把弯 X 与把顶 Y

增强的车架比较指标，用于在不同车把设计和把立组合之间实现精确位置匹配。

为了提高我们工具的实用性，车架对比我们已添加了可帮助精确匹配位置的附加度量。

这些度量是把手曲线 X 和把手顶部 Y。

对于公路车，这些度量的计算方法是将把手伸展值加到把手 X 值上，并将把手顶部的堆高加到把手 Y 值上。

放大查看把手：

重要的是要注意，把手曲线的伸展点是指管的中心，而堆高点是指靠近握把罩的把手外侧部分的最高点。

我们创建这些度量有几个原因：

把手设计的差异

尽管经典 Maes 把手长期以来有各种变体，随着碎石（Gravel）骑行越来越受欢迎，我们开始看到更多形状的多样性。

Specialized Hover 把手和 BP4 把手是代表两种截然不同设计的例子：

Specialized 上升 15 毫米，而 BP4 下降 54 毫米。这导致在相同把手 XY 情况下，握把罩高度有显著差异；或者如果你想维持握把罩位置，则把手 XY 会有显著差别。

比较不同把手/把立组合非常快速。

在上面的示例中，你可以看到更换为上升型把手有可能减少把立下方的垫片堆叠。

把手 XY 容易理解，因为你从一个点（中轴中心）测量到另一个点（把手中心），在二维空间内。但在把手上没有一个可靠的点可用于此测量。

把手顶部的优点是易于测量，并且不受把手倾斜度的重大影响。

把手曲线也相对容易测量，并且可以使用大多数把手制造商提供的信息来计算。

这些度量的目标是为把手与握把罩的虚拟交点定义一个有用的近似。要超出我们定义的度量范围，需要知道把手弯曲和握把罩接口的确切细节。

如果你有任何问题，请联系我们.

最后更新于6天前