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# 车架比较 - 公路车的 Bar Curve X 与 Bar Top Y

增强的车架比较指标，可在不同把横设计和把立组合之间实现精确的位置匹配。

为了提升我们的 [车架对比](https://app.velogicfit.com/frame-comparison) 我们新增了额外的指标，有助于精确匹配位置。

这些指标是 Bar Curve X 和 Bar Top Y。

![自行车几何示意图，显示 Bar Curve X 和 Bar Top Y 的测量值相对于车把设计和五通位置的关系](https://2529810062-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FjxwtZYYk0lvusnMTywNR%2Fuploads%2Fgit-blob-626f66c8a800dd64250eba406216d5fa08d736dc%2F2b4d3725.png?alt=media)

对于公路车，我们通过将车把伸距加到 Handlebar X 值上来计算这些指标；并将车把顶部的堆高加到 Handlebar Y 值上。

放大看车把：

![详细车把测量示意图，显示伸距点到管中心以及堆高点到靠近手变罩的最高区域](https://2529810062-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FjxwtZYYk0lvusnMTywNR%2Fuploads%2Fgit-blob-7456c5e2f763622bbcf9e4abcb470a322c8ad76e%2Fee96b3ab.png?alt=media)

需要注意的是，车把曲线上的伸距点是管中心。而堆高点是车把外侧靠近手变罩的最高点。

我们创建这些指标有几个原因：

* 用于考虑车把设计的差异
* 让调车师更容易匹配骑行姿势

## 车把设计的差异

虽然经典 Maes 车把早已存在各种变体，但我们现在开始看到更多样化的造型，这部分要归功于 Gravel 骑行越来越受欢迎。

Specialized Hover 车把和 BP4 车把就是两个极端的例子：

![Specialized Hover 车把轮廓，显示 15mm 上扬设计，适用于 gravel 和公路车应用](https://2529810062-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FjxwtZYYk0lvusnMTywNR%2Fuploads%2Fgit-blob-d9b09691626abb9ed3101afda69e58e92a4ce1c3%2F0360d90c.png?alt=media)

![BP4 车把轮廓，显示 54mm 下沉设计，与上扬车把设计相比差异显著](https://2529810062-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FjxwtZYYk0lvusnMTywNR%2Fuploads%2Fgit-blob-893cc32a42b8ef90252423000f9147716aab4f3c%2Fbf54331e.png?alt=media)

Specialized 上扬 15mm，而 BP4 下沉 54mm。这会导致在相同 Bar XY 下，手变罩高度有显著差异。或者如果你想保持手变罩位置不变，Bar XY 也会有显著差异。

## 更方便调车师

比较不同车把/把立组合非常快捷。

![车架对比工具界面，显示不同车把和把立组合，以及用于位置匹配的垫圈堆高计算](https://2529810062-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FjxwtZYYk0lvusnMTywNR%2Fuploads%2Fgit-blob-8e1bd461d5e667f854f5d4ba94fcc23ef4a755f3%2F1e9f8748.png?alt=media)

在上面的例子中，你可以看到将车把换成上扬款，有可能减少把立下方的垫圈堆高。

![并排对比，展示上扬车把如何在保持等效手变罩位置的同时减少垫圈堆高](https://2529810062-files.gitbook.io/~/files/v0/b/gitbook-x-prod.appspot.com/o/spaces%2FjxwtZYYk0lvusnMTywNR%2Fuploads%2Fgit-blob-d6ac6c46b3d7ebbd6fb3601284c5f487fb7adc08%2Fbar-curve-comparison-example.png?alt=media)

## 我们为什么选择这些点？

Bar XY 容易理解，因为你是在二维中从一个点（五通中心）测到另一个点（车把中心）。但在车把上并没有一个可靠的点可以这样测量。

Bar Top 的优点是易于测量，而且不太受车把倾角影响。

Bar Curve 也相当容易测量，并且可以使用大多数车把制造商提供的信息来计算。

这些指标的目标是为车把与手变罩的虚拟交点定义一个有用的近似值。若要超出我们定义的这些指标，就需要知道车把弯曲和手变罩接口的确切细节。

如果你有任何问题，请 [联系我们](https://www.velogicfit.com/contact).

## 另请参见：

* 我们的免费 [车架对比](https://www.velogicfit.com/frame-comparison) 工具
* ……指南 [使用车架比较](/zh/velogic-wang-ye-gong-ju/using-frame-comparison.md)
* [使用 Bar XY 笛卡尔坐标](/zh/tong-yong/bar-xy-coordinates.md)


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