# 车架比较 - 公路车的 Bar Curve X 和 Bar Top Y

为了提高我们工具的实用性， [车架比较](https://app.velogicfit.com/frame-comparison) 我们添加了额外的指标来帮助精确匹配位置。

这些指标是把手弯曲 X（Bar Curve X）和把手顶部 Y（Bar Top Y）。

![自行车几何图，显示把手弯曲 X 和把手顶部 Y 测量相对于把手设计和中轴位置的关系](/files/762d26c32df67891f89da72d5339dd4d27011145)

对于公路车，这些指标的计算将把手伸距加到把手 X 值上，并将把手顶部的堆高加到把手 Y 值上。

放大查看把手：

![详细的把手测量图，显示从伸距点到管中心以及从堆高点到靠近把套最高截面的测量](/files/9f032f4bdc687d4d812c784c62b3770ba312c8a4)

重要的是要注意，把手弯曲处的伸距点对应管中心；堆高点对应把套附近外侧部分的最高点。

我们制定这些指标有几个原因：

* 考虑把手设计的差异
* 便于配车师匹配姿势

## 把手设计的差异

虽然经典 Maes 把手已有多种变体，但随着碎石（Gravel）骑行的流行，我们开始看到更多形状上的多样化。

Specialized Hover 把手和 BP4 把手是代表两端差异的例子：

![Specialized Hover 把手剖面显示 15mm 升高设计，这是碎石和公路车常见的特征](/files/c7d786a387cf791547250a3a8b23a002797276e7)

![BP4 把手剖面显示 54mm 下坠设计，与升高型把手相比造成显著差异](/files/dc76ad81f24153a62b19245a4aca4e04aef54425)

Specialized 向上升高 15mm，而 BP4 向下下坠 54mm。这会导致在相同 Bar XY 情况下把套高度有显著差异；或者如果你希望保持把套位置不变，Bar XY 将产生显著差别。

## 便于配车师操作

比较不同把手/把立组合非常快速。

![车架比较工具界面，显示不同把手和把立组合及用于位置匹配的垫片堆栈计算](/files/8f8a1ed10829d910f89ab1df44d0eb9712a801f5)

在上面的示例中，你可以看到将把手更换为升高选项有可能减少把立下方的垫片堆栈。

![并排比较显示升高把手如何在保持相当把套位置的同时减少垫片堆栈](/files/28fb777df3b0781835e09b8e6a27faed56f4c452)

## 我们为什么选择这些点？

Bar XY 易于理解，因为你在二维中从一点（中轴中心）测量到另一点（把手中心）。但在把手上没有一个可靠的点能用于这种测量。

把手顶部的优点是易于测量且不受把手倾角的影响较大。

把手弯曲也相对容易测量，并且可以利用大多数把手制造商提供的信息来计算。

这些指标的目标是为把手与把套的虚拟交点定义一个有用的近似。要超出我们定义的这些指标，需要知道把手弯曲和把套接触的确切细节。

如果你有任何问题，请 [联系我们](https://www.velogicfit.com/contact).

## 另见：

* 我们的免费 [车架比较](https://www.velogicfit.com/frame-comparison) 工具
* 关于 的指南 [使用车架比较的指南](/zh/velogic-web-tools/using-frame-comparison.md)
* [使用 Bar XY 笛卡尔坐标系](/zh/chang-gui/bar-xy-coordinates.md)


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